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商品訊息描述:
想創業,就要先失業;想當老闆,就要炒掉你的老闆。
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商品訊息簡述:
作者: 吳璜
新功能介紹- 出版社:樂果文化
新功能介紹 - 出版日期:2012/05/14
- 語言:繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
亞洲首間立體書書店落腳台北 一人書店崛起共享藏書 | 旅遊 | 聯合新聞網
「We Do有度立體實驗室」麻雀雖小,五臟俱全。記者陳宛茜/攝影 分享 facebook 文自秀打開書本,彷彿變魔術般,手中的平面書頁化為立體的春花、夏樹、秋葉與冬雪,在桌上開出繽紛燦爛的四季景致。「立體書每次打開,帶給讀者送禮比價的感受都不一樣,這是電子書無法取代的魔力。」文自秀創辦的亞洲首間立體書書店「We Do有度立體實驗室」(簡稱「有度」),每本書都擁有這樣的魔力。紙本閱讀風氣衰退,實體書店一間間關門大吉,文自秀卻逆勢操作,4月在台北市圖總館旁的小巷裡開起「有度」書店,賣的還是外界認為不具市場性的立體書。. } }); } 文自秀限定折扣價網友超推收藏了三千多本立體書,是華人世界收藏立體書的第一把交椅,四年前受邀到北京創辦立體書博物館。返台後,她決心從立體書收藏者變成出版者,不但開熱銷產品設立體書出版社,還開了亞洲首間立體書書店。「有度」20多坪,販售立體書約200種。書店的主角是文自秀的立體書收藏,每月變換主題。5月繁花盛開, 書店主題便是「季節」,展出各種能展現四季燦爛流轉的立體書。文自秀認為,在虛擬時代,人們更需要動手的樂趣,立體書擁有電子書無法取代的魅力。立體書限量出版,往往出版兩年後便在書市上消失無蹤。立體書書中機關愈精巧,翻閱便愈容易損壞,因此收藏家多半不輕易將珍藏示人,文自秀卻開書店分享珍藏。文自秀說,每次看到小孩子翻閱立體書臉上興奮滿足的表情,便覺得開心。她認為,在網路時代,父母不應該把手機、ipad丟給孩子,而是引導他們進入書本的世界,學會想像力與創意,立體書是最好的管道。「有度」由文自秀一人經營,出版社的同事也會幫忙看店。書店營業時間比傳統書店短,一周休息兩天,平日下午5點便打烊,周末只開半天。文自秀表示,開書店主要是為了展覽藏書、沒有銷售壓力。獨樂樂不如眾樂樂,像「We Do有度立體實驗室」這樣由藏書家開設的「一人書店」,此刻正在亞洲崛起。南韓坡州出版城理事長金彥鎬來台時指出,日本如今有一波「一人書店」、「一日書店」風潮,退休的CEO和教授在假日時打開自己的書房當「一日書店」,與社區鄰里分享書香。金彥鎬本月來台發表新書「書店旅圖」,分享他走逛全球獨立書店的經驗。他透露自己也開了一間小型書店,為的是讓自己出版的兩千本書還有銷售展覽的機會。「網路時代,更需要有人開書店、推薦書籍給讀者。」金彥鎬透露,最近這幾年,自己遇到熟人和退休的專家學者時,總是要鼓動他們拿出藏書開一家「會客廳書店」;書店不必大、營業時間不必長,也不必擺放太多書籍,只要選主人擅長領域的書籍,再加上一點喝茶會客的空間。金彥鎬認為,這種藏書家開的「會客廳書店」周年慶折扣,因為沒有經營壓力,反而可能長久經營,甚至成為新生代文化運動的燎原火種。這些小而美的書店成為實體書店的生力軍,在社區和街角默默散發書香。靜宜大學講師奚浩在台中清泉崗開設的「大家書房」,也是「一人書店」的例子。他有教職不靠開書店謀生,店中書籍主要是自己的藏書,只在周末時間固定對外開放,其餘時間隨興對社區開放。這裡既是奚浩的書房、也是社區的書店,他享受閱讀時把書房打開變成書店,歡迎社區裡的大人小孩一起共享書香。「We Do有度立體實驗室」主要展示店主文自秀的立體書收藏,圖為一百年前的美國立體書。記者陳宛茜/攝影 分享 facebook 「We Do有度立體實驗室」。書店的主角是文自秀的立體書收藏,每月變換主題。記者陳宛茜/攝影 分享 facebook 「We Do有度立體實驗室」主要展示店主文自秀的立體書收藏,圖中的立體書打開,讀者宛如坐在馬戲團觀眾席。記者陳宛茜/攝影 分享 facebook 「We Do有度立體實驗室」主要展示店主文自秀的立體書收藏,圖為捷克製作的捷克歷史書,整個打開有九公尺長。記者陳宛茜/攝影 分享 facebook
腳踏車上路危險性高 紐約拚交通大改造
大都市鼓勵民眾騎腳踏車通勤,除了能紓解塞車、也可以當成運動,但問題是腳踏車專用道不夠多,騎士往往面臨許多危險。紐約市著手改善自行車道、並且新增停車空間,大大改善單車族的用路環境。
在都市裡騎腳踏車通勤簡直就像在參加障礙賽,一下可能被突然打開的車門給K到,還要和巴士、汽車、摩托車爭道,這是過去在紐約市騎車一定會遇到的驚險狀況。
國家都市交通協會主席珍奈特沙迪克罕:「如果你是2000年代在紐約街頭騎車的腳踏車騎士,你可能會覺得自己是影集《紐約大逃亡》之中的演員,如果你是熱愛極限運動的人,或許對你來說很棒也說不定。」
但現在可不一樣了,自行車騎士有了專屬的腳踏車道、以及充足的停車位。
國家都市交通協會主席珍奈特沙迪克罕:「我們開拓了400英哩的腳踏車道,包括美國國內首個保障停車的腳踏車道,並且我們是在第九大道16街到23街的範圍上設置的。」
她就是這一切的幕後推手,過去在街頭看過太多腳踏車亂象,光是紐約民眾的申訴都接到手軟。」
紐約民眾:「我們觀察到的是單車沒有足夠的停車空間,所以佔據了人行道,行人沒有充足的空間,然後就是腳踏車騎士會在人行道上騎車,從街角直接騎過來停車,我們也想改善這點。」
腳踏車通通圍著一根柱子停佔用人行道,還有一天到晚就發生相撞事故,讓她決定改變這一切,用了6年時間在紐約市設置600多公里的腳踏車道,把行人、自行車、汽車用的道路空間都區隔開來,讓民眾能夠放心騎車。
國家都市交通協會主席珍奈特沙迪克罕:「我們發現事故率降低47%,零售銷售增加了將近49%,車輛有專屬的轉彎道,這讓交通流動更加順暢,腳踏車也有專門設計的車道,所以對商家有利、對駕駛人走路的民眾都有好處、對騎腳踏車的人也有好處,這真的為之後跟進的城市設立了好的模範。」
開始改革後,紐約許多路段都多了腳踏車專用道,現在有快2000公里的自行車道。
國家都市交通協會主席珍奈特沙迪克罕:「現在我們檢視自行車道是否完善的方式,就是觀察有多少婦女及兒童是使用自行車道的。」
這帶動美國其他城市,像是沙加緬度、鳳凰城等地都開始為腳踏車一族開闢專用道路,讓騎自行車不再像是極限運動障礙賽,而是真正能讓人安全上路的交通方式。
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