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下面附上一則新聞讓大家了解時事
面對美國科技戰陸放低姿態 強調開放合作 | 美中重啟貿易戰 | 全球 | 聯合新聞網
面對中美貿易摩擦有開始向科技領域擴散的跡象，大陸工信部副部長王志軍在強調中國自身半導體技術水準不斷提高的同時也放低姿態表示，中國集成電路的總體設計、製造、檢測及相關設備、原材料生產，與國際先進水準相比還有相當的差距，未來仍將堅持開放創新合作發展，與全球集成電路產業界共同分享中國市場帶來的發展機遇。據《財新網》報導，在25日舉行的「2019清華五道口全球金融論壇」上，武漢大學經濟與管理學院院長宋敏表示，「貿易衝突可能只是一個幌子，下一步是科技、制度等各方面的衝突。」. } }); } 宋敏指出，中美經貿、科技一旦發生衝突，真正的風險是使中國從世界的產業鏈、價值鏈中孤立出去，或者出現兩個體系獨立運轉的情況。王志軍25日接受新華社專訪，似乎正有意傳達，中國並無意與美國在科技領域展開正面衝突。針對中美貿易戰下，大陸在科技產業的關鍵領域—半導體行業未來發展前景，王志軍指出，自2012年以來，中國集成電路產業以年均20%以上的速度快速增長，2018年全行業銷售額達人民幣6,532億元，技術水準也不斷提高。王志軍說，當前，中國晶片設計水準提升三代以上，海思麒麟980手機晶片採用全球最先進的7奈米技術；製造技術提升了1.5代，32/28奈米技術實現規模量產，16/14奈米技術進入客戶導入階段；人氣產品排行榜產品存儲晶片進行了初步佈局，64層3D NAND快閃記憶體晶片預計今年下半年量產。此外，先進封裝測試規模在封測業中占比達到約30%；刻蝕機等高端裝備和靶材等關鍵材料也取得突破。但王志軍也不諱言，與國際先進水準相比，中國集成電路的總體設計、製造、檢測及相關設備、原材料生產還有相當的差距。王志軍說，集成電路產業是高度國際化的產業，沒有哪個國家能獨立發展集成電路產業。他批評，「近期美國一系列舉措，粗暴干涉國際集成電路抗漲2018熱門產品產業正常秩序，打亂了正常的國際分工體系，降低了資源配置效率和產業發展速度，破壞了世界集成電路產業平穩發展。這些舉措是對其標榜為市場經濟體制的團購熱門產品2018流行產品極大諷刺。」王志軍呼籲美國，停止以安全風險為由對中國企業進行的無理打壓，還中國企業在世界包括美國在內開展正常的投資、經營等活動公平、公正的環境。他表示，下一步，中國將更大範圍、更深層次地融入全球集成電路產業生態體系。堅持開放創新合作發展，推進產業鏈各環節開放式創新發展。堅持優化環境、機遇共享，對內外資一視同仁，加強智慧財產權保護，與全球集成電路產業界共同分享中國市場帶來的發展機遇。面對美國發動的科技圍堵戰，大陸工信部副部長王志軍重申仍將堅持開放創新合作發展搶先看。（取自工信部官網） 分享 facebook
強制淘汰10年老車？ 環保署：誤解
【台灣醒報實習記者王淯意台北報導】只打髒車，不打老車！針對日前老車駕駛集結抗議月初上路的「空氣汙染防制法」，環保署副署長詹順貴20日表示，目前規劃的加嚴表準草案只針對高污染的二行程機車與1-3期大型柴油車，其他如四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響，外界傳言的出廠10年以上舊車將被迫淘汰，全屬誤解。
新修正的空氣汙染防制法第36條第2項規定，環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原本適用的排放準則；對此，全國老汽機貨車自救會與老車駕駛紛紛集結抗議，表達「老車無罪、反對強制淘汰」等訴求。
環保署20日舉辦記者會，詹順貴澄清，規劃的加嚴標準草案尚需與各界進行討論及考量車輛改善技術的可行性，並依討論結果完成修正後，才會公告實施，且會安排足夠的政策宣傳期，讓車主有時間因應。他再次聲明，環保署規劃的加嚴排放標準受影響的對象只有二行程機車（即92年12月31日前出廠）及1-3期大型柴油車（95年9月30日前出廠）。
詹順貴解釋，全台8萬輛貨車，約佔空污的16%；二行程機車8萬輛，則佔全台空污的2.3%，汙染比例相較於1200萬輛四行程機車（空污佔比約2.7%）來得高，所以1-3期大型柴油車、二行程機車被列為優先管制對象。對於四行程機車，則透過未來導入電動機車，漸漸在市場上將其淘汰。
環保署這兩年，對於固定汙染源，已新增30項加嚴標準；移動污染源則有7項，其中4項是補助方案，如報廢補助、加裝濾煙器等。古董車方面，環保署目前也制定草案，規定車主需在定期保養、紀錄車況與非交通尖峰時段、非空氣品質緊戒日等狀態下才可繼續使用。
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