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生於盛唐時期的李白，生性狂放不羈，好遊俠、好飲酒、好作詩。他飄逸瀟灑、清新高妙的詩風，當得起「詩仙」之名，與「詩聖」杜甫並為中國詩史上最燦爛的巨星。晚唐之際，一個充滿謎樣色彩的詩人─李商隱，創作出許多細膩閎深的詩篇。他自小孤苦，懷才不遇，一生中多只在他人幕中擔任僚吏，鬱鬱以終。李商隱的詩有濃厚的唯美浪漫色彩，「滄海月明珠有淚」正足以形容他的詩風。南唐後主李煜，做人掌國雖然失敗，詞卻是成功的。後主詞語逕直而情沉痛，流露出一股無可言喻的滄桑沉哀，因而有「詞中之帝」的美稱。生於宋神宗年間的李清照，詞作靈秀婉麗，反映個人生活境遇的變化。早年嫵媚風流、綽約輕倩；中年以後喪夫，轉為悽惻動人、婉約深摯的風格。她是中國第一位偉大的女詞人。
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本書依詩人年代先後分成四章，依序是醉夢詩仙─李白、碧海青天─李商隱、霓裳歌遍─李煜、暗香盈袖─李清照。每章先以約莫五百字簡介詩人生平，俾使讀者對其創作背景有所了解。每首詩詞均有注釋，簡明易懂。願與讀者共賞。
本書系最大特色「開本小而美，編排素且雅」。市場不乏口袋書，但多半頁數偏多，編排草率；本書系由王行恭設計事務所設計裝幀，皮製書封更是精緻，是一套有質感的隨身手帳書，更讓中國文學經典能輕易上手一讀。經典商品網友一致推薦
商品訊息簡述:
作者： 李白, 李商隱, 李煜, 李清照
新功能介紹- 出版社：人人出版
新功能介紹 - 出版日期：2014/02/14
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本40歲凍齡保齡球選手 少女外表俘虜全國爆紅 | 世界萬象 | 全球 | 聯合新聞網
名和秋登場後，堂本光一表示勉看超來超年輕，跟一般保轂球手不同。(《KinKi Kidsのブンブブーン》截圄) 分享 facebook 日本一位40特惠組合最近流行產品歲職業保齡球女選手「名和秋」近期出席綜藝節目教人打保齡，但她的凍齡外表實在異常搶眼，意外地俘虜全國男生，令她一夜爆紅。教打保齡意外爆紅日本職業保齡球女選手「名和秋」早前出席富士電視台節目《KinKi Kidsのブンブブーン》教堂本兄弟打保齡。「名和秋」登場後，堂本光一表示她看起來十分年輕，與一般保齡球手的「老練」印象不同。. } }); } 詢問後得知，原來她跟堂本兄弟一樣於1979年出生，是個擁有16年豐富職業經團購熱門產品活動產品驗的40歲女球手。節目放映後令她爆紅，她的個人Blog更一度登上「Abema blog」運動員排行第一位。背景資料今年40歲的「名和秋」於1979年11月15日出生，是「相模原Park Lanes」所屬職業女保齡球手。03年出道就奪得「全日本選手権」第4位，翌年獲「レディース新人戦」優勝，至今16年間榮獲不少獎項。(名和秋オフィシャルブログ圖片) 分享 facebook (名和秋オフィシャルブログ圖片) 分享 facebook (名和秋オフィシャルブログ圖片) 分享 facebook 流行熱賣商品 名和秋(中間)外表看超來完全不像40歳・(名和秋オフィシャルブログ圖片) 分享 facebook 延伸閱讀：日本2019年國寶級型男To省錢達人挖好康p10 竟有韓團成員上榜？！日本溝女神童長大後驚變草食男 全因敵不過一種女生文章授權轉載自《香港01》
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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